Intervista esclusiva: Ken Johnston informatore della NASA (1.

2 20. 11. 2016
6° convegno internazionale di esopolitica, storia e spiritualità

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, c'era ancora una certa concorrenza tra America e Russia, che, tra l'altro, al grande boom tecnologico nel campo della ricerca missilistica, a quanto pare anche grazie ai programmi che operavano nella sconfitta Germania nazista. Ricordiamo brevemente Verner von Braun e la sua squadra, che furono portati in America alla fine della guerra attraverso l'operazione americana Paper Clip e furono così alla nascita del programma spaziale americano.

Va detto che ci sono voluti molto coraggio e potenziale creativo per molte migliaia di persone per far funzionare le cose perché l'universo avesse successo, e per coloro che alla fine si trovavano alla luce delle rampe per poter guardare con successo. non solo nello spazio (programmi Mercury e Gemini) ma anche successivamente sulla Luna (programma Apollo).

Vi portiamo una serie di interviste esclusive con un uomo che faceva parte di quel grande viaggio sulla luna, e sebbene non fosse esattamente quello che avrebbe avuto l'opportunità di viaggiare nello spazio, è stato un grande vantaggio per coloro che si sono allenati per atterrare sulla luna (il più famoso Neil Armstrong e Buzz Aldrin).

(20.11.2016) Ciao Ken, sono così felice che siamo stati in grado di incontrarci tramite Facebook e fare questa conversazione speciale. Lo percepisco con grande rispetto. Mi piacerebbe moltissimo presentarvi al pubblico ceco e slovacco, interessato all'esopolitica.

D: Potresti raccontarci qualcosa di te all'inizio? Il tuo nome, dove sei nato e cresciuto e cosa ti aspettava prima ancora che diventasse parte del programma spaziale.

A: Quando parlo ai bambini, c'è sempre qualcuno che chiede: "Come sei diventato un astronauta?" E io dico sempre loro che la prima cosa che devono fare è "nascere!" :) E poi iniziano a raccontare loro una breve storia su come è successo.

Sono nato nel 1942 all'US Army Air Corps Hospital (Fort Sam Houston, Texas) come terzo figlio del capitano Abrham Russell Johnston e Roberta White. (Solo una piccola nota a parte su mia madre. Lei aspettava una bambina. :)) Mio padre era un pilota durante la seconda guerra mondiale. La seconda guerra mondiale, durante la quale purtroppo morì. L'unica foto che mi è rimasta di lui è quando è stato fotografato come pilota militare USAAC (US Army Air Corps). Il mio sogno era essere come lui e diventare un pilota.

Quando mio padre è morto, ci siamo trasferiti a Plainview, in Texas, dove ho vissuto fino all'età di 4 anni. Mia madre ha sposato un altro soldato: il capitano dell'USMC (US Marine Corps). Il suo nome era il capitano Roger Wolmaldorf. Morì due anni dopo a causa di un'infezione ricevuta durante il servizio a Guadalcanal. Non molto tempo dopo, mia madre ha incontrato il personale dell'esercito americano Sargent TC Ray. Ci siamo trasferiti con lui nella piccola città di Hart, in Texas. Sono cresciuto lì e sono andato alla scuola elementare. A quel tempo morì uno dei miei fratelli maggiori Jimmy Charles Johnston. È stato ucciso alla Hay Ride School.

L'anno successivo mia madre mi ha aiutato ad arrivare all'Accademia Militare dell'Oklahoma (OMA), che si trova a Claremore, Oklahoma. È stato in OMA che ho imparato la disciplina e come raggiungere gli obiettivi che mi ero prefissato.

Quando ho raggiunto il grado militare Capitano (come ha fatto mio padre). Quando ero in OMA per il secondo anno, ho frequentato la Summer School dell'Università di Oklahoma City. Una sera il mio migliore amico (il capitano Jack Lancaster) venne al dormitorio e disse: “Indovina cosa? Mi sono iscritto a Corpo della Marina degli Stati Uniti. "! La mia prima reazione è stata: "Stai dicendo l'inferno? Ci verrò con te! ”Il giorno dopo mi sono arruolato all'USMC. Siamo passati dall'esteso ROTC (Reserve Officers 'Training Corps) all'USMC Buck Privates presso il Marine Corps Recruit Depot (MCRD) con sede a San Diego, California. Era l'agosto 1962. Non passò molto tempo dopo aver scoperto che se fossimo andati in un altro settore dei servizi, avremmo potuto saltare due livelli e diventare Lance Corporals (E-3).

Jack e io siamo andati a Memphis, nel Tennessee, dove siamo diventati tecnici dell'avionica. Dopodiché siamo stati trasferiti alla stazione aerea del Corpo dei Marines degli Stati Uniti a El Toro, situata a breve distanza da Santa Anna, in California. Volevo volare.

D: Quindi stai dicendo che eri un aviatore dell'esercito? Volare è sicuramente una cosa incredibile! Le persone che svolgono questo lavoro devono essere molto intelligenti e responsabili. Cosa stavi volando in quel momento e come ti caratterizzeresti in quel momento? Quali compiti dovevi svolgere in quel momento come aviatore?

Non molto tempo dopo essere stati trasferiti, il nostro comandante mi ha chiesto se fossi interessato a diventare un pilota militare! Egli ha detto: Hai un QI e una buona istruzione, quindi dovresti essere in grado di gestirlo. E ho detto: "Certo! Mio padre era un pilota e questo è sempre stato il mio sogno! " Ho compilato tutte le pratiche burocratiche e fatto domanda per un corso di addestramento all'aviazione a Pensacola (Florida) e sono stato accettato !!! Finalmente stavo per diventare un pilota come mio padre.

Holloman AFB F-4 Phantom II

Holloman AFB F-4 Phantom II

Dopo due anni di addestramento da pilota, quando ho iniziato ad addestrarmi sui jet, i soldati ci hanno tolto dal programma e ci hanno assegnato all'addestramento in elicottero. Non volevo essere un pilota di elicotteri. Volevo ali solide. Su mia richiesta, sono stato trasferito di nuovo alla posizione di sottufficiale di caporale come elettricista a El Toro.

Quando ero in addestramento da pilota, l'aereo più veloce che potevo pilotare era l'F-4 Phantom. Poteva volare più velocemente di Mach 2. (2 volte più veloce della velocità del suono). Nel 1965, era l'aereo più veloce del cielo!

Ho volato presso l'El Toro Aviation Club, dove ho ottenuto una licenza di pilota plurimotore (FAA) e un istruttore di pilota.

D: Nel 1966 hai lasciato i Marines americani. Cosa ti ha portato a quella decisione? Sapevi quali saranno i tuoi prossimi passi?

Dopo aver completato il servizio militare, ho accettato la mia liberazione onoraria e mi sono trasferito a Houston, in Texas, dove mio fratello Dr. AR Johnston ha lavorato per la NASA come ingegnere progettista per SESL (Space Environmental Simulation Laboratory). SESL dispone della più grande camera a vuoto del mondo.

D: Hai lavorato per Grumman Aircraft. Possiamo presentare di più all'azienda per cui hai lavorato? Qual era il suo compito e quale ruolo giocava nei confronti della NASA?

Mio fratello AR mi ha detto di andare alla NASA / MSC (Man Spacecraft Center, in seguito ribattezzato Johnson Space Center), dove molte compagnie aerospaziali e astronautiche lavoravano per il programma Apollo. Ho scritto una richiesta alle cinque aziende più grandi e tutte mi hanno fatto un'offerta. Ho scelto un lavoro per Grumman Aerospace Corporation. Sono diventato il primo di quattro astronauti civili - consulenti per i piloti !!! Ciò significava testare il modulo lunare (LM) in una camera a vuoto SESL e quindi assistere l'addestramento dei veri astronauti della NASA mentre imparavano a utilizzare il LM.

D: Come fa una persona a diventare un pilota consulente di astronauti civili e qual era il tuo lavoro?

A quel tempo, il governo stava cercando quasi chiunque fosse disposto a lavorare per qualsiasi compagnia spaziale, perché sapeva che una volta terminato il programma Apollo, una volta atterrati sulla luna, tutti sarebbero stati senza lavoro - il progetto sarebbe finito.

È stato il mio sogno fin dall'infanzia, quando ho visto i film in Flash Gordon e Buck Rogers. Sapevo che un giorno sarei diventato un astronauta !!!

Quindi, quando ho fatto domanda per un lavoro presso Grumman Aircraft, ho avuto esattamente l'esperienza di cui avevano bisogno. Ero un pilota e conoscevo l'elettronica. Immagino che diresti: "Al momento giusto al posto giusto" !!!

Il mio lavoro era lavorare ogni giorno faccia a faccia con gli astronauti della NASA nel modulo lunare (LM).

D: Hai ragione sul fatto che è stato sicuramente molto fortunato che sia venuto insieme. Hai lavorato al Lunar Lander LTA-8: cosa puoi immaginare sotto? Ci sono foto? O con cosa confrontarlo?

LTA-8 è stato essenzialmente il primo modulo lunare a tutti gli effetti. Sarebbe in grado di atterrare sulla luna se non avessimo bisogno di lui per testare tutti i sistemi nella camera a vuoto per assicurarci di poter fare il suo lavoro. Ovviamente funzionava anche come simulatore per gli astronauti selezionati per volare sulla luna. LTA-8 è attualmente lo Smithsonian Museum di Washington DC

D: Quindi faceva parte del programma Apollo. Significa che hai incontrato futuri astronauti? Puoi dire chi erano? E quante volte ti sei incontrato?

Il mio astronauta preferito era Jim Irwin. Abbiamo trascorso più di 1000 ore insieme nel LM durante i test in una camera a vuoto. John Swigert e io siamo diventati ottimi amici. Successivamente ci ha aiutato con i nostri test LTA-8.

Successivamente, ho avuto l'onore di lavorare con persone come Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Fred Haise, Jim Lovel, Ken Mattingly, Harrison Schmitt, Charlie Duke e in realtà tutti coloro che sono volati sulla luna. Ricordo che in LM c'erano più di 286 diversi interruttori, impostazioni e interruttori automatici. Oggi mi sembra quasi incredibile sapere di ognuno di loro, a cosa servono e come funzionano.

Sfortunatamente, la maggior parte degli astronauti dell'Apollo sono morti da tempo. (Edgar Mitchell se n'è andato nel 2016.) L'ultima volta che ci siamo incontrati tutti insieme, è stato celebrato il decimo anniversario dello sbarco sulla luna. Gli unici che ho visto negli ultimi 10 anni sono stati Buzz Aldrin e il Dr. Harrison Schmidt.

D: Fantastico! In un'altra intervista, ho visto che anche tu hai una dedica personale da parte di alcuni di loro. È così?

Si, è giusto. Ho lettere di raccomandazione da Neil Armstrong, John Swigert e Jim Irwin per diventare uno degli astronauti della NASA invece di un solo astronauta civile - un consulente pilota di Grumman. Questo avveniva allora durante una gara d'appalto negli anni '70.

L'unico motivo per cui non mi hanno selezionato allora è stato perché il governo è intervenuto nella competizione degli astronauti. Hanno chiesto che fossero scienziati PhD, non solo "Jet Jocks", come ci hanno detto.

D: Come ricordi effettivamente questo periodo? Dev'essere stato molto speciale far parte di qualcosa di così speciale. Riesci a pensare a qualche cosa interessante di quel periodo che varrebbe la pena ricordare?

Quello che ricordo di più è che volevamo tutti raggiungere l'obiettivo fissato dal presidente Kennedy (JFK) di volare sulla luna e tornare a casa sani e salvi sulla Terra prima della fine del decennio. Lavoravamo dalle 12 alle 14 ore al giorno, 7 giorni alla settimana quando necessario. Il governo ci ha ordinato almeno un permesso in due settimane perché un tecnico è morto a Grumman per mancanza di riposo: si è fatto strada.

D: Ricordo un'intervista con uno degli astronauti del progetto Mercury, Gordon Cooper, che ha menzionato che quando ha volato, ha visto più volte oggetti sconosciuti - luci che seguivano la sua nave. Hai avuto modo di conoscerlo di persona?

No, non ho avuto la possibilità di parlare con Gordon. In effetti, non c'era l'opportunità di parlare con nessuno degli astronauti dopo il ritorno dalla luna. Hanno viaggiato per il mondo e raccontato la loro storia. Recentemente, ho notato che alcuni degli astronauti dell'Apollo stanno arrivando al pubblico con le loro storie sulla possibilità che abbiano visto degli UFO durante i loro voli spaziali. Proprio l'anno scorso, Buzz Aldrin ha inventato la sua storia di aver visto una nave leggera o sconosciuta che ha seguito il loro Apollo 11 fino alla luna. Gordon Cooper ne ha parlato e Edgar Mitchell è uscito apertamente poco prima della sua morte.

D: Ricordiamo che il progetto Apollo è stato preceduto dai progetti Mercury (navi a passeggero singolo) e Gemini (equipaggio a due membri). Hai avuto l'opportunità di incontrare un altro pilota di questi programmi e parlare con loro delle loro esperienze ed esperienze?

Solo con Jack Swigert e Jim Irwin. Abbiamo dovuto firmare tutti una dichiarazione di riservatezza prima che ci fosse dato il permesso segretissimo (Clerance Top Secret). Sfortunatamente, la maggior parte delle persone che erano in grado di dire qualcosa sulle loro esperienze speciali erano già morte. Hanno portato i loro segreti con loro.

D: Torniamo al tuo lavoro di pilota consulente di astronauti civili e al progetto Apollo a cui apparteneva il tuo lavoro. Voleva ricordarti che il progetto Apollo è iniziato in modo infame. Sfortunatamente, gli astronauti furono bruciati al lancio nel gennaio 1967 come parte della missione Apollo 1. Li conoscevi? Se è così, puoi dirci qualcosa su di loro?

Sì, li ho incontrati durante l'addestramento degli astronauti a Grumman. Hanno seguito la nostra squadra con una squadra di 4 membri. Come ho detto prima, tutti gli astronauti sono stati impegnati a svolgere la loro missione, ma quando hanno avuto un po 'di tempo libero per rilassarsi, si sono divertiti molto.

Un buon esempio potrebbe essere quando in uno dei primi corsi di formazione ho partecipato con i futuri astronauti della NASA. Uno degli appaltatori ha inviato uno dei loro scienziati più esperti per insegnare alla classe (futuri astronauti). Dopo circa 30 minuti, l'astronauta Donald Slayton (direttore del Corpo degli astronauti) è venuto in classe e ha interrotto l'istruttore. Gli ha chiesto di lasciare la stanza. Poi discutemmo tutti se ritenevamo che il professore sarebbe stato in grado di insegnarci ciò di cui avevamo bisogno. L'istruttore è stato invitato di nuovo e gli è stato detto che questo insegnamento era finito e che la sua compagnia avrebbe dovuto inviare qualcuno che sapesse insegnare, non inventare. Da allora, ogni istruttore che è venuto a insegnarci la sua materia ha iniziato la sua lezione dicendo: "Se in qualsiasi momento durante la mia presentazione senti che sto insegnando qualcosa di cui non hai bisogno per pilotare un'astronave, faccelo sapere e provvederemo a fornire qualcun altro. che ti darà le informazioni di cui hai bisogno. ”WOW! Dopotutto, dovevamo capire come funzionava tutto insieme, perché le nostre vite dipendevano da questo. Questa è ancora la pratica tra istruttori di volo e piloti (studenti.

D: Cito il caso perché anche se esiste una gestione ufficiale degli incidenti, ci sono ancora persone che hanno dubbi su ciò che è realmente accaduto. Ne hai sentito parlare?

Personalmente, sono contento di non avere alcuna esperienza diretta dell'incendio dell'Apollo 1. So che ci è voluto indietro di almeno un anno per adempiere al piano che ci è stato dato dal presidente Kennedy (JFK). Ma abbiamo imparato molto da quella tragedia. Ci ha aiutato a rendere i voli molto più sicuri. (Non sto menzionando i disastri della navetta di cui ho una certa conoscenza ...)

D: Posso pensare a centinaia di altre domande che vorrei farti. Sarò molto felice se la prossima volta continueremo la nostra conversazione e ci concentreremo maggiormente sul tuo lavoro durante il progetto Apollo e soprattutto su quello che è successo dopo. C'è qualcosa che vorresti menzionare alla fine? Forse un argomento di cui vale la pena parlare?

Vorrei chiedere a chiunque abbia informazioni di prima mano su qualsiasi cosa relativa ai programmi spaziali in qualsiasi paese, per rendere pubbliche queste informazioni e raccontò la sua storia prima che fosse troppo tardi. Quando morirai, la tua conoscenza morirà con te. Fallo ora!

Siamo all'inizio di quello che potremmo chiamare Divulgazione soft (lieve rivelazione) e questo è l'inizio della verità su ciò che abbiamo visto nell'universo - sulla luna e su Marte - venire alla luce. Adesso è il momento giusto: "La verità ti renderà libero!".

Suenee: Grazie, Ken, per il tuo tempo. Attendo con impazienza un'altra conversazione con te. :)

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Intervista esclusiva: Ken Johnston NASA Whistleblower

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