Nell'estate del 1922 fu costruita la prima macchina volante a forma di disco volante, che era alimentata da implosione (volo fuori dallo spazio). Consisteva di tre dischi; la più grande aveva un diametro di otto metri, la seconda di sei metri e mezzo e la terza sotto di essa aveva un diametro di sette metri. Questi tre dischi avevano al centro una sorta di cavità, larga XNUMX metri, nella quale era montato il gruppo motore della macchina (due metri e quaranta). La parte inferiore del disco era di forma conica, dove era posto un pendolo, che serviva a stabilizzare l'intero vaso. Nello stato attivo, i singoli dischi ruotavano l'uno contro l'altro, creando un campo rotante elettromagnetico.

Non è ancora noto se il primo prototipo abbia avuto successo nel volo. Tuttavia, i test sono stati effettuati su di esso per due anni, dopodiché è stato probabilmente smontato e immagazzinato ad Augusta presso lo stabilimento di Messerschmitt. Nella contabilità di diverse fabbriche tedesche si è riscontrato che il finanziamento di questo progetto aveva un nome in codice JFM (Jenseitslugmaschine). Possiamo dirlo da questo macchine poi è venuto l'unità di propulsione di Vril, che è stata gestita ufficialmente come SM-Levitator di Schumann.

Prima della fine del 1937 fu realizzato un altro modello di macchina volante, con un propulsore Vril e controllo a impulsi magnetici. Il suo successo non ha richiesto molto tempo. Fu schierato nel 1941 come aereo da ricognizione profonda nella battaglia del Regno Unito, a causa della portata insufficiente di caccia standard ME 109. Tuttavia, la macchina volante a disco, d'altra parte, non era adatta per caccia convenzionali, perché a causa del suo controllo a impulsi era in grado solo cambi di direzione rettangolari.

Nel 1941, anche questa macchina fu fotografata mentre attraversava l'Atlantico. Ha dimostrato di essere un aereo da ricognizione di grande successo, quindi ha iniziato a trasportare rifornimenti in Nuova Svevia.

Questo compito era l'ultima missione conosciuta di questo prototipo, poiché il suo interno troppo piccolo si riscaldava molto rapidamente. È stato letteralmente indicato come bottiglia calda volante.

La propulsione della nave, come accennato in precedenza, era basata sul principio dell'implosione, con i piani per la sua produzione forniti da Maria Orsic insieme ai media Sigrun. Vril è in realtà un'energia cosmica che la Germania nazista ha imparato a controllare e utilizzare per costruire una nave interplanetaria.

A questo punto, è bene rendersi conto che ci sono molti record, non solo della seconda guerra mondiale, dello sviluppo dei dischi volanti. Ne consegue che una parte sostanziale dei dischi volanti osservati era di origine umana.

Tuttavia, anche dopo il 1941, sono successe diverse cose che vale la pena menzionare. Nel 1943, negli hangar di Zeppelin fu pianificata la produzione di una nave madre a forma di sigaro. Doveva chiamarsi Andromeda e doveva misurare centotrentanove metri, poiché all'interno sarebbero stati trasportati dischi volanti (per il trasporto interplanetario). A causa di questo progetto, una riunione della Vril-Gesellschaft è stata convocata per il Natale dello stesso anno.

All'incontro erano presenti anche Maria Orsic e la medium di Sigrun. L'argomento principale era il progetto Aldebaran. Il mezzo ha ricevuto informazioni dettagliate sui pianeti abitabili intorno ad Aldebaran insieme con il compito di programmare un viaggio da loro. Il 22 gennaio 1944, questo progetto fu discusso in una riunione alla presenza di Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) e del Dr. Schumanna. A tal fine, è stato deciso di inviare la nave madre Vril-8 (Odin).

Dopo la guerra, anche gli Stati Uniti hanno ricevuto queste informazioni come parte dell'operazione Paperclip, che ha riunito importanti scienziati tedeschi, in questo caso Viktor Schauberger e Wernher von Braun, che hanno preso parte al progetto.

Misticismo nazista: La società segreta di Thule e Vril - Parte 3