Il più grande stato del Nuovo Mondo, lo stato degli Incas, esisteva da oltre trecento anni. Ma il periodo dell'Impero, quando gli Inca subirono quasi l'intera parte occidentale del continente sudamericano, durò un po 'meno, circa ottant'anni.

In un periodo così breve, gli Incas e i popoli da loro soggiogati hanno creato una grande quantità di valori materiali unici. Sembra incredibile che letteralmente dal nulla, tribù sparse, siano diventate uno dei più grandi regni del passato, allungandosi come uno stretto nastro lungo la costa orientale del Sud America per quattromila chilometri, dalla costa del Pacifico all'altopiano andino in ad un'altitudine di quattromila metri.

Gli Incas, sebbene all'epoca non conoscessero né la ruota né il ferro, stavano costruendo edifici giganteschi. Hanno creato oggetti d'arte di lusso, i tessuti più pregiati, lasciandosi dietro molti gioielli d'oro. Hanno raccolto in zone montuose, dove la natura è sempre stata ostile agli agricoltori.

La maggior parte del legame Inca, così come quelli stessi, furono distrutti dagli spagnoli. Ma i monumenti architettonici monumentali non sono stati completamente distrutti. Gli esempi della loro antica architettura, che sono stati preservati, non solo ispirano entusiasmo, ma mettono anche una serie di domande praticamente insolubili prima dei ricercatori.

Inca Road

La seconda spedizione meridionale dei conquistatori, guidata da Francisco Pizarro nelle profondità del continente inesplorato, ebbe molto successo per gli spagnoli. Dopo una lunga marcia attraverso la giungla selvaggia alla ricerca di nuove prede, all'inizio del 1528 apparve davanti a lui una grande città di pietra con bei palazzi e templi, grandi porti e abitanti riccamente vestiti.

Era una delle città Inca di Tumbes. I conquistatori in particolare furono stupiti dagli ampi sentieri acciottolati che si estendevano ovunque tra i campi mantenuti.

Il territorio abitato dai figli del Sole, come si chiamavano gli Incas, consisteva in quattro parti, che divennero la base sia per la divisione amministrativa dello stato sia per il suo nome ufficiale Tawantinsuyu (Kuchuan Tahuantinsuyo, degno di nota), che significava "quattro parti del mondo interconnesse".

Queste quattro province erano interconnesse e tutte insieme con la capitale Cuzco da sistemi stradali. Gli spazi intrecciati con le strade Inca erano davvero insondabili. Avevano circa un milione di km². Per darvi un'idea, è il territorio dell'attuale Perù, gran parte della Colombia e dell'Ecuador, quasi tutta la Bolivia, le regioni settentrionali del Cile e la regione nord-occidentale dell'Argentina. Circa trentamila chilometri sono la lunghezza totale delle strade Tawantinsuyu, che sono sopravvissute fino ad oggi.

Fondamenti della rete stradale

La base della rete stradale dei figli del Sole era formata da due autostrade dominanti. Gli anziani chiamavano Tupa Nyan o la Via Reale. È iniziato in Colombia, ha attraversato le Ande, è passato per Cuzco, ha circondato il lago Titicaca a un'altitudine di quasi quattromila metri e si è diretto verso l'interno del Cile.

Nel lavoro dello storico del XVI secolo Pedro Cieza de León, possiamo leggere quanto segue su questo viaggio: "Suppongo che non ci sia stato alcun esempio di grandiosità dall'inizio dell'umanità come questo viaggio, che attraversa valli profonde, montagne maestose, cime innevate, macerie di roccia e una regione di minacciosi abissi ”.

Un altro cronista del periodo ha scritto: "... nessuno degli edifici più notevoli del mondo, come raccontato da autori antichi, è stato costruito con lo stesso impegno e le spese di queste strade".

La seconda principale autostrada dell'impero, quella verso cui si diressero le prime divisioni dei costistori per Cuzco, si estendeva attraverso le valli costiere per una distanza di quattromila chilometri. Ha avuto inizio nella città portuale più settentrionale di Tumbes, attraversando il territorio semidesertico di Kosta, correva lungo la costa del Pacifico fino al Cile, dove si collegava con la Strada Reale.

Questa autostrada fu chiamata Huayna Capac-Nyan in onore del più alto Inca, che completò la sua costruzione poco prima della conquista, conquistando così il paese di Tawantinsuyu "Enlightened Europeans".

Tupa Nyan

L'arteria principale dell'Impero Inca era Tupa Nyan, che collegava le montagne nord e sud a nord, era considerata la strada più lunga del mondo all'inizio del nostro secolo. Se lo mettessimo nel continente europeo, lo attraverseremmo dall'Atlantico alla Siberia. Questi due treni principali erano collegati da una rete di strade laterali, ma solo i resti di undici di essi sono stati trovati.

In particolare, la maestosa strada è stata progettata esclusivamente per pedoni e animali. Le autostrade uniche furono costruite dagli Incas, che non conoscevano la ruota e usavano animali relativamente piccoli per il trasporto, come i lama o il trasporto di merci sulle proprie spalle.

L'unico mezzo di trasporto erano le barelle a mano, a cui avevano diritto solo il Supremo Inca, i membri della famiglia reale e anche alcuni importanti nobili e funzionari. I lama erano destinati esclusivamente al trasporto di merci.

Il "chilometro zero" di tutte le antiche strade peruviane si trovava a Cuzco, la "Roma" degli Incas, nella sua piazza sacra centrale. Questo simbolo del centro della terra, chiamato Capak usno, era una lastra di pietra su cui il Supremo Inca sedeva nelle cerimonie religiose più importanti.

La deliberata distruzione di strade e ponti è stata incondizionatamente interpretata dalla legge Inca come un'azione ostile, un grave reato che merita la punizione più severa. Irrevocabile era la cosiddetta mita, un dovere di lavoro, dove ogni soggetto dell'impero doveva lavorare novanta giorni in un anno su edifici statali. Prima di tutto sulla costruzione di strade, strade e ponti. A quel tempo, lo Stato si prendeva completamente cura del cibo, del vestiario e dell'alloggio dei lavoratori reclutati, che spesso erano costretti a svolgere questo compito lontano da casa.

Non si sono nemmeno fermati davanti alle creste delle montagne

Le impressionanti conquiste degli Incas nella costruzione delle strade possono essere spiegate dall'adempimento pedante, virtualmente fanatico di tutti i doveri e dal meccanismo statale ben consolidato. Sebbene costruissero i percorsi usando gli strumenti più primitivi, la perfetta organizzazione del lavoro predeterminò la "meraviglia della strada" creata dai figli del Sole. I trasportatori Tawantinsuyu non si fermavano di fronte ai crinali delle montagne, al fango fangoso o ai deserti caldi. Hanno sempre trovato la soluzione tecnica ottimale.

All'altezza vertiginosa delle vette gigantesche (sul monte Salcantay, la strada Huayna Capac raggiunge il segno di 5150 metri sul livello del mare), era prevista una ripida e lunga discesa. Nel mezzo delle zone umide, gli antichi ingegneri peruviani hanno aumentato il loro percorso accumulando dighe.

Nelle sabbie dei deserti costieri, gli Incas allineavano i loro percorsi su entrambi i lati con cordoli di pietra che proteggevano il sentiero dai depositi di sabbia. Hanno aiutato i militari a mantenere una formazione. Una cronaca medievale ci informa su come appariva la strada Inca nelle valli:

"... Su entrambi i lati, il muro era più alto della sua altezza normale, l'intera area era pulita e giaceva sotto alberi piantati in fila, ei loro rami pieni di frutti si piegavano sulla strada su molti lati."

Le persone che viaggiavano sulle strade dell'Impero Tawantinsuyu potevano rilassarsi, mangiare e passare la notte alle stazioni di tambo. Erano a venticinque chilometri di distanza. C'erano stanze, stalle e magazzini con rifornimenti. Gli abitanti dei villaggi più vicini-ayllu si prendevano cura del loro contenuto e dell'approvvigionamento.

Corridoio sotterraneo segreto

I figli del Sole furono anche in grado di costruire strade sotterranee. Un passaggio sotterraneo segreto che collega la capitale con la fortezza di Muyuq Mark funge da prova. Si trovava sulle montagne sopra Cuzco ed era, in un certo senso, il principale stato maggiore militare del capo dello stato.

Questo tortuoso percorso sotterraneo consisteva in diversi corridoi, simili a intricati labirinti. Un edificio così complesso e insolito è stato costruito in caso di invasione nemica. Alla minima minaccia, i governanti di Tawantinsuy, insieme al tesoro, sono entrati nella fortezza inaccessibile senza ostacoli. I nemici, sebbene riuscissero a penetrare nel tunnel, probabilmente si divisero, persero la strada e vagarono senza speranza. Il percorso esatto nel labirinto era il segreto più rigoroso e solo i più alti governanti lo sapevano.

Le strade iconiche hanno avuto un ruolo nella vita degli Incas, corrispondente alla loro devozione fanatica. Ciascuno di questi viaggi cerimoniali aveva la sua unicità architettonica. Capacocha, la "via dell'incoronazione", conduceva alla periferia di Cuzco, sul monte Chukicancha.

Alla sua cima, furono portati duecento bambini accuratamente selezionati, senza un singolo punto o segno. Il principe ha toccato più volte la pelle pulita dei bambini, e poi ha potuto governare l'impero. I bambini, narcotici drogati, venivano portati come sacrifici agli dei.

Interessanti anche i percorsi di culto segreti dei figli del Sole. Ad esempio, il tunnel alle grotte sotterranee, scavate nella roccia vicino ai bagni reali (Tampu Mach'ay, viene anche usata la trascrizione Tambomachay. Traduttore di.), dedicata al culto di Jaguar. Durante il rituale sacro, mummie di importanti Incas furono esposte lungo le pareti del tunnel e lo stesso Inca Supremo sedeva su un trono di monolite di due metri dentro di lui.

L'inclinazione degli Incas ai corridoi sotterranei può essere spiegata non solo dal pensiero strategico militare, ma anche dalla confessione dell'antica popolazione persiana. Secondo la leggenda, il primo Inca, il fondatore della grande dinastia, e sua moglie attraversarono il lago boliviano di Titicaca fino al sito della futura Cuzco appena sottoterra.

Civiltà altamente sviluppata

Tracce della civiltà Tiwanaku altamente sviluppata sono state trovate nell'area di questo lago più grande dell'America Latina. C'erano circa ventimila villaggi in un'area di cinquecentomila chilometri quadrati, collegati da strade interconnesse. Correvano dalla capitale tra i campi coltivati.

Le fotografie aeree hanno rivelato strade vecchie di duemila anni. Presero strade di pietra lunghe fino a dieci chilometri, che probabilmente conducevano a un'autostrada che descriveva un lago.

Tutti questi argomenti sono convincenti, suggerendo l'ipotesi che la grande civiltà degli Incas non sia emersa improvvisamente. I costruttori dell'impero Tawantinsuyu hanno imparato dai loro predecessori, i leader culturali Moche, Parakas, Nasko, Tiwanaku, che hanno creato questa bellissima rete stradale.

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