L'ex pilota della CIA ha giurato che l'11 settembre nessun aereo ha colpito il World Trade Center perché era fisicamente impossibile.

John Lear, figlio dell'inventore Bill Lear, ha fornito un'opinione di esperti secondo cui era fisicamente impossibile per un Boeing 767 (AA 11 e UAL 175) colpire i grattacieli "Twins" l'11 settembre 2001, specialmente quando i piloti inesperti. Nella sua dichiarazione giurata - per procedimenti giudiziari - afferma:

"Nessun traffico Boeing 767 ha colpito i gemelli, come affermato fraudolentemente dal governo degli Stati Uniti, dai media, dal NIST (National Institute of Standards and Technology presso il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti) e dai loro fornitori".

"Non si sono verificati incidenti di questo tipo perché sono fisicamente impossibili, come descritto, per i seguenti motivi: nel caso dell'UAL 175, che era diretto alla torre sud, il vero Boeing 767 inizierebbe a collassare telescopicamente se la sua punta colpisse colonne di acciaio da 14 pollici (35 cm) ... Le sezioni di coda verticale e orizzontale verrebbero immediatamente separate dall'aereo, entrerebbero in collisione con i pali della scatola di acciaio e cadranno a terra ... I motori manterrebbero la loro forma di base dopo aver colpito i pali in acciaio, cadendo a terra o venendo scoperti in rovine di edifici in rovina. Nessun Boeing 767 raggiungerebbe gli 870 km / h (540 mph) a 330 metri sul livello del mare ...

- La parte turbina del motore non è progettata per assorbire un tale volume di aria densa a questa altezza ea questa velocità

- La parte della presunta fusoliera esterna contenente 3 o 4 sezioni di finestra non corrisponde a un aereo che si è schiantato contro pali di acciaio da 14 pollici a velocità superiori a 800 km / h. Si sarebbe accartocciata.

- Nessuna parte significativa del Boeing 767 o del motore potrebbe penetrare nelle colonne d'acciaio di 35 centimetri e 11,3 metri dietro il massiccio nucleo della torre senza che una parte cada a terra.

Il relitto dovrebbe contenere ampie parti del Boeing 767, comprese le anime di tre motori del peso di circa 4 tonnellate, che non potevano scomparire. Ma finora non ci sono prove che grandi parti della struttura dell'aeromobile siano state trovate nel WTC. È impossibile che questo aereo scompaia completamente ".

Controversia Morgan Reynolds

La dichiarazione giurata, datata 28 gennaio 2014, è stata depositata presso il tribunale distrettuale degli Stati Uniti nel distretto meridionale di New York come parte di una causa pendente da Morgan Reynolds. L'ex capo economista di George W. Bush ha presentato una richiesta ufficiale di correzione al NIST, in cui ha espresso la sua convinzione che gli aerei di linea commerciali non si fossero schiantati contro il Mall.

Sebbene il Movimento per la verità sull'11 settembre abbia inizialmente respinto la teoria "senza velivoli" come troppo strana, dopo tutte le analisi scientifiche e razionali, sta iniziando ad essere ampiamente accettata perché spiega le prove raccolte. A differenza di altre forme di opinione, un affidavit diventa vero per legge se non viene confutato. È ora disponibile per i critici di questa teoria presentare le loro prove e analisi per confutare questo punto di vista punto per punto. Se non lo fanno o non possono farlo, il governo degli Stati Uniti sarà obbligato a riconoscere che il rapporto della Commissione sull'11 settembre è sbagliato.

Esperto pilota della CIA

Lear, un capitano aereo di 65 anni ed ex pilota della CIA che ha volato per più di 19 ore, ha anche sottolineato l'inesperienza dei piloti che presumibilmente hanno pilotato l'aereo: direzione, velocità di discesa e velocità di discesa entro i parametri del volo "controllato". ..Per poter interpretare i dati sul monitor del sistema elettronico di informazione di volo, il pilota deve essere altamente qualificato, che nessuno dei dirottatori era o aveva l'addestramento appropriato per utilizzare i suoi comandi, inclusi alettoni, timone, spoiler e acceleratore, influenzare, controllare e mantenere la discesa.

Secondo la sua dichiarazione giurata, Lear ha pilotato 100 diversi tipi di aeromobili durante i suoi 40 anni di esperienza e detiene più certificati di pilota FAA (Federal Aviation Command) di qualsiasi altro pilota militare. Ha volato in missioni segrete della CIA nel sud-est asiatico, nell'Europa orientale, nel Medio Oriente e in Africa dal 1967 al 1983, quindi ha lavorato per diversi anni in linee di business come capitano, ispettore e istruttore.

Lear considera gli aerei filmati durante l'attacco a New York come sofisticati ologrammi creati dalle forze armate statunitensi o. Servizio segreto degli Stati Uniti.