Che effetto ha la metropolitana sulle persone? Per molte persone, la clandestinità provoca ansia. E anche quando ciò che appare davanti a loro non è una grotta umida, ma una stazione della metropolitana ben illuminata e scintillante di marmo. Non c'è sole, né cielo, né aria fresca e l'illuminazione artificiale maschera i volti dei compagni di viaggio.

Metro 2

La metropolitana di Mosca non è solo teatro di numerosi thriller e fonte di terribili leggende. Tra questi, il posto d'onore è occupato dalle storie sulla rete segreta di una metropolitana sotterranea completamente diversa, che i ricercatori chiamano così Metro 2. Le persone che cercano di svelare il suo mistero affermano che tutta Mosca è intrecciata attraverso questa misteriosa metropolitana. Nel centro della capitale esistono infatti numerose strade sotterranee, destinate a svariati scopi. Soprattutto molti di loro furono creati sotto Stalin, noto per la sua ossessione per la segretezza e il sospetto.

Vadim Burlak (ricercatore e editorialista):

“La Prima Guerra Mondiale dimostrò che esisteva un’aeronautica, bombe aeree e cannoni enormi capaci di far saltare sia il cemento che i massicci muri di mattoni. E devi nasconderti da loro, ma dove? Sottoterra, ovviamente. Fu allora che iniziò la costruzione della metropolitana di Mosca, e il compito successivo fu quello di costruire oggetti paralleli in caso di una guerra futura."

Pochi sanno che la metropolitana di Mosca avrebbe potuto essere pari a quella di Londra. Già nel 1872 l'ingegnere Vasiliy Titov presentò il progetto di una ferrovia sotterranea dalla stazione ferroviaria di Kursk a Lubyanské náměstí. In quell'occasione venne effettuato un rilievo topografico per la possibile costruzione della metropolitana. Tuttavia, la duma cittadina e i rappresentanti della chiesa hanno respinto il progetto.

Uno degli arcivescovi scrisse allora indignato al Consiglio di Mosca: È possibile ammettere un sogno così peccaminoso? L'uomo, creato a immagine di Dio, non avvilisce se stesso abbassandosi agli inferi?

Vadim Burlak (ricercatore e pubblicista):

“Hanno ripreso l’idea qualche tempo prima della prima guerra mondiale, ma quando è scoppiata presto, era chiaro che non ci sarebbero stati i fondi. La metropolitana non era una necessità. Quella fu la vittoria nella guerra. Il governo bolscevico si dedicò quindi completamente a questa idea a partire dal 1918 e ordinò agli ingegneri di sviluppare questo progetto.

Metropolitana per le esigenze del governo

Ci sono informazioni secondo cui i primissimi documenti relativi alla costruzione della metropolitana di Mosca sono apparsi diversi anni dopo la Rivoluzione d'Ottobre. Il governo bolscevico desiderava moltissimo dare alla capitale l'aspetto di una tipica città europea. Ma la cosa più importante era che c'era un'opportunità unica per creare urgentemente una serie di strutture sotterranee top-secret per le esigenze del governo e per ragioni di sicurezza nazionale. Lo scopo principale di tali oggetti era il trasferimento nascosto e immediato del comando governativo e militare in caso di colpo di stato o di inaspettato attacco nemico sul terreno.

Vadim Chernobrov (capo della società di ricerca scientifica Kosmopoisk):

"Anche oggi, in questi tempi pacifici, a volte si avverte la necessità di muoversi rapidamente, almeno per i capi di Stato, quando devono presentarsi inosservati in un dato luogo e in un dato momento. È come se la neve ti cadesse in testa, in questo caso proveniente dal basso. Questo a volte è molto efficace e i leader a volte vi ricorrono."

La decisione di costruire la metropolitana fu presa durante la riunione di luglio del Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Ucraina (b) nel 1931. Si decise prima di costruire il percorso di base e poi di sviluppare la rete metropolitana ed estenderla a tutte le parti della città. la città. Ai Chekisti fu ordinato di supervisionarne la costruzione (senza pubblicazione). Si è deciso di costruire le strade esclusivamente mediante scavi sotterranei, e questo in modo da poter mascherare in modo affidabile la costruzione parallela di oggetti altamente classificati.

Nikolai Nepomniashchii (scrittore e viaggiatore):

"Le condizioni create per questo erano soddisfacenti. Un'enorme quantità di manodopera, letteralmente una quantità folle di prigionieri di guerra, e potevano essere utilizzati con assoluta impunità ovunque. Il che, ovviamente, è avvenuto sia durante la costruzione della metropolitana ordinaria, sia durante lo scavo dei tunnel e la realizzazione delle tratte della Metro 2."

Gleb Bokij e il misticismo

Una volta, il capo dello speciale e futuro Nono Dipartimento per la Sicurezza dello Stato si recò nell'ufficio del vicepresidente dell'OGPU Genrich Jagoda, a cui fu affidato il compito di supervisionare la costruzione della metropolitana Gleb Bokiy. Questa persona era nota per essere reclutò specialisti in astrologia, esoterismo e sensitivi nel suo dipartimento. Lui stesso era incline al misticismo e prese parte anche a sedute spiritiche. Ciò spiega in effetti il ​​grado di segretezza che non è stato ancora rimosso da molti fascicoli degli archivi del Dipartimento Speciale. Ci sono troppe informazioni in questi documenti che non si adattano al buon senso e alla scienza tradizionale.

Dapprima Bokij guardò a lungo Jagod negli occhi, letteralmente come se volesse capire se valesse la pena dirlo oppure no al suo diretto superiore. Poi ha deciso. Aveva intenzione di fare l'inventario dei progetti della metropolitana con l'aiuto di maghi e astrologi esperti. Di conseguenza, Jagoda ha assegnato l'incarico corrispondente ai laboratori segreti con la massima segretezza. Ben presto sulla scrivania del rappresentante dell'OGPU apparve un voluminoso rapporto.

Gli astrologi ne sostenevano alcuni forze sconosciute del passato dettarono ai costruttori lo schema dello sviluppo circolare di Mosca. La metropolitana sarà funzionale se nella realizzazione dei percorsi verrà preservata la sua struttura circolare. Allo stesso tempo era necessario dividerlo in dodici parti che corrispondevano esattamente ai segni dello zodiaco. Una tale divisione aumenta fortemente l’energia della capitale, ma porta con sé determinati carichi energetici per le sue singole parti, che sono collegate alle stazioni della metropolitana e alle linee che da queste si estendono fino alla periferia della città e collegate ad altre.

Linea circolare

Può essere considerata una mera coincidenza, tuttavia, la data in cui iniziò la progettazione e successivamente la costruzione linea circolare (percorso), c'erano esattamente dodici stazioni. Ma ha davvero influito sull’energia della città? Gli esoteristi affermano di sì, ma in misura maggiore nella sua parte sotterranea. E questa energia dovrebbe avere un effetto piuttosto negativo. Secondo alcuni la metropolitana di Mosca è un generatore di “altre” forze. Tratti, stazioni e diramazioni cieche della metropolitana della capitale sono pieni di fantasmi.

Puoi incontrare un fantasma qui di notte supervisore della pista. Mentre era ancora in vita lavorò nel sottosuolo per oltre quarant'anni. Non voleva andare in pensione, ma dopo la sua morte non trova pace e il suo spirito vaga per i labirinti della metropolitana. Ma il fantasma più leggendario della metropolitana è il macchinista del treno nero. Sì, proprio quello che è apparso inaspettatamente a un gruppo di escrescenze all'inizio degli anni '90 e li ha condotti attraverso i tunnel notturni. Tuttavia non ha fatto conoscere Metro 2 ai ragazzi curiosi. Anche per i fantasmi questa zona sembra essere un luogo proibito.

Vadim Burlak:

"In tutta la metropolitana di Mosca ci sono strutture speciali sia del Ministero della Difesa che del Servizio di Sicurezza Federale. Sono lì e basta e nessuno lo nasconde, ma a nessuno è permesso entrare in questi spazi. È legato alla difesa, ed è comprensibile che quando si costruiva la metropolitana di base, venivano costruiti anche questi oggetti speciali e doveva esserci accesso."

Luoghi segreti

I luoghi segreti della metropolitana di Mosca esistevano anche prima della sua apertura ufficiale nel 1935. Nel progetto della seconda fase, la stazione sovietica era situata tra le stazioni Divadelní, a quel tempo era piazza Sverdlova, e le stazioni Mayakovskaya. Tuttavia, Stalin, che era a conoscenza di tutti i dettagli della costruzione, ordinò che il Soviet fosse riprogettato e trasformato in un posto di comando segreto.

Ma perché non è stato utilizzato in questo modo? Ed era davvero un posto di comando? Forse era l'ingresso in un sotterraneo ancora più segreto. Il tunnel che porta qui direttamente dal Cremlino deve essere stato giustificato. Dove potremmo arrivare da questo cosiddetto post principale?!

Vadim Burlak:

"Erano arsenali, magazzini con armi, luoghi con apparecchiature di comunicazione, telefoni, radio, ecc. In realtà era una preparazione alla guerra. Questi erano centri di questo tipo, bunker sotterranei, luoghi sicuri. Non è un caso che eravamo qui nel 1941. I fascisti non ci hanno colto in flagrante perché la Mosca sotterranea era pronta a difendersi."

Un altro tunnel è stato scavato dal centro al cottage di Stalin a Kuncov. Quando scoppiò la guerra e la frequenza dei bombardamenti su Mosca aumentò, Stalin ordinò la costruzione di un rifugio lì, che fu creato ad una profondità di quindici metri. Per mantenere il leader completamente al sicuro, il bunker è stato rinforzato con binari in ghisa.

Descrizione della copertina

L'ingresso al rifugio è una normale porta visibile in qualsiasi ingresso con serratura a combinazione. Una scala perfettamente pulita con corrimano conduce nel sottosuolo. Sembra di scendere nel seminterrato di un normale edificio residenziale. Ma Stalin non salì le scale. Per lui è stato costruito appositamente un ascensore con pavimento in parquet e pareti rivestite in legno. Per escludere incontri accidentali tra il personale di servizio e il leader, furono costruiti diversi corridoi.

Nel rifugio si riuniva il Consiglio di Difesa. Per questo motivo fu creato un ufficio spazioso, chiamato Ufficio Generale. Le sue pareti erano rivestite con lastre di marmo e granito e al centro c'era un tavolo ovale di quercia. Lungo le pareti c'erano i posti per gli ufficiali in servizio e gli stenografi. Un piccolo corridoio separava poi l'ufficio dalla camera da letto di Stalin. Ma era molto piccola. Dentro c'erano solo un letto e un comodino.

Da questo bunker, il 5 aprile 1953, fu messa in funzione una misteriosa sezione profondamente infossata della metropolitana da Piazza della Rivoluzione alla stazione Kyjevská. Stalin temeva che si ripetesse il caso delle bombe aeree cadute sul soffitto del tunnel sulla linea tra le stazioni di Smolensk e Arbatsk nell'estate del 1941. Il tratto fu realizzato in tempi record, meno di due anni, nonostante il tracciato attraversasse condizioni idrogeologiche particolarmente sfavorevoli. Ci sono testimonianze che per la sua costruzione fu spesa una somma colossale di denaro. Alcuni scettici sostengono che tale spesa fosse del tutto sproporzionata. Soprattutto nei primi anni del dopoguerra, quando furono necessarie ingenti risorse per ricostruire il Paese. Ma era davvero così?

Vadim Chernobrov:

“Se vuoi che il tuo Paese sia veramente indipendente, è tuo dovere semplicemente correre il rischio e costruire un sistema di strade sotterranee e, oltre a queste linee, costruire snodi di trasporto sottostanti. Forse solo in modo che un contingente limitato, che potrebbe non essere esattamente divisioni o reggimenti, ma in modo che almeno la leadership e le persone che controllano le attività militari e altre attività, abbiano l'opportunità di evacuare o trasferirsi per interventi operativi in ​​luoghi a decine di chilometri di distanza ."

Prime indiscrezioni

Le prime voci dicono che a Mosca esiste qualche altra metropolitana segreta cominciò ad apparire all'inizio degli anni ottanta del secolo scorso. Ha detto uno degli ingegneri dell'istituto segreto di ricerca scientifica, impegnato nello sviluppo di complessi informatici destinati alle esigenze del Ministero della Difesa. Successivamente, le voci iniziarono ad essere circoscritte ai dettagli, sempre solo grazie alla fuga di informazioni che avrebbero potuto essere commesse da dipendenti di strutture di potere di livello inferiore che non avevano firmato l'accordo di non divulgazione di segreti di stato, e quelli erano addetti alle pulizie. e operai.

Una volta anche il timbrato ha confessato, dicendo che alcune fermate finali della metropolitana, per esempio Pianificazione, hanno le loro continuazioni segrete, dirigendosi verso gli aeroporti della capitale, ad esempio, a Sheremetyevo. Allo stesso tempo, questo stampatore si è rassicurato che fosse così.

Planernaya (©www.walks.ru)

Nikolai Nepomniashchi:

"Ha testimoniato di aver lavorato su questo oggetto per dieci o dodici anni. L'oggetto è stato messo nelle condizioni necessarie e conservato allo stesso modo di tutti gli oggetti simili. Ma anche se sono conservati, sono in perfette condizioni e sono pronti, cioè letteralmente adattati come se dovessero essere utilizzati domani in caso di prontezza al combattimento.

Allora, cos'è la finzione e quale il fatto credibile nelle ipotesi sulla seconda metropolitana segreta di Mosca? Il mistero ispira sempre una fervida immaginazione, ma qualsiasi informazione può essere plausibile. Tuttavia, ce ne sono pochissimi. È noto che la primissima linea Metra 2 fu messa in funzione nel 1967. Parte dal Cremlino ed è lunga ventisette chilometri. La sua prima stazione si trova sotto la Biblioteca Lenin ed era destinata all'evacuazione di tutti i lettori che si sarebbero trovati lì al momento dell'annuncio dell'allarme atomico.

La prossima stazione su questa linea potrebbe essere un edificio residenziale con una torre in piazza Smolensk, progetto dell'accademico Želtovsky. Si tratta di un edificio speciale che ospita l'ingresso della metropolitana sulla linea Filjovská. A proposito, a causa della versione secondo cui un'altra metropolitana segreta passa lì, circolavano leggende sulle stazioni segrete situate sotto quasi tutte le case della nomenklatura di Mosca. Tuttavia, non tutte queste leggende possono essere considerate favole.

Metropolitana vietata

Nikolai Nepomnyaschi:

“Recentemente sono riuscito a scoprire uno di questi edifici situato non lontano da dove stavo studiando. È proprio nel centro di Mosca, accanto alla vecchia MGU (Università Lomonosov, trad. nota) e nel cortile di questo edificio c'è un altro strano edificio, sul quale c'è un cartello che l'oggetto della metropolitana è protetto dallo stato e l'ingresso è severamente vietato. Ed è stato qui, come mi hanno detto i veterani delle case vicine, che sono apparsi misteriosamente i leader dello stato russo, soprattutto negli ultimi anni, e senza salire su nessuna macchina o elicottero, sono partiti per questa casa e in mezz'ora sono apparsi al lavoro, dall'altra parte di Mosca."

Se è così, allora possiamo dire con alta probabilità che la stazione segreta della metropolitana deve trovarsi sotto la residenza del primo e ultimo presidente dell'URSS sui Monti Lenin. Lì, o meglio sotto di loro, c'è la grande città sotterranea di Ramenki. Fondamentalmente è un grosso bunker.

Università Lomonosov (©Dmitry A. Mottl)

In caso di guerra, la città è in grado di contenere quindicimila abitanti e di proteggerli dalle armi di distruzione di massa. Da questa città, un tunnel pedonale conduce all'edificio principale dell'Università statale di Mosca, nonché all'Accademia per la sicurezza statale e all'Istituto di crittografia, comunicazione e informatica dell'FSB russo. Questo enorme edificio in mattoni si trova all'ingresso del Villaggio Olimpico. In uno dei bracci raramente aperti del cancello dell'edificio si vede un lungo corridoio che si estende in profondità, illuminato da piccole luci ai lati.

Metropolitana dello Stato Maggiore Generale

Ma senza dubbio anche l’Accademia dello Stato Maggiore ha la sua stazione segreta della metropolitana. L'uscita alternativa di questa diramazione si trova da qualche parte a Soncov, nella zona dell'aeroporto governativo Vnukovo 2, ma l'ubicazione della stazione finale della linea è sconosciuta. Tuttavia, i ricercatori hanno la loro versione. E anche quante linee può avere questa metropolitana segreta.

Vadim Chernobrov:

"Ci sono molte ipotesi e se ci orientiamo nuovamente alle fonti disponibili che hanno l'opportunità di esprimere le proprie idee, allora nella sua essenza la logica ci dice che l'inizio della Metro 2 è nel centro di Mosca, qui intendo il Cremlino, e si estende verso est nella direzione in cui si trova l'aeroporto militare, e la seconda linea deve essere parallela alla sud-ovest, la cosiddetta linea rossa della metropolitana, passando per l'edificio del Ministero della Difesa e proseguendo da qualche parte oltre Mosca, nella regione di Serpukhov. Questa è solo una delle opzioni possibili."

La metropolitana della capitale è pieno di segreti e misteri e i custodi di questi segreti non pubblicheranno nulla, nonostante i disperati tentativi dei ricercatori di andare a fondo del mistero. E questo ha senso. La metropolitana è un oggetto strategico e probabilmente il più importante di Mosca. E l'accesso a qualsiasi oggetto strategico è chiuso alla gente comune senza alcun compromesso. E soprattutto alla seconda metropolitana segreta, che trasporta un carico maggiore rispetto alla metropolitana ordinaria. Pertanto, il segreto di Metro 2 non verrà mai svelato. E dobbiamo prenderlo come un dato di fatto.

I filmati della metropolitana di Mosca e la sua storia possono essere trovati nel seguente video: